2024年，在技術創新和市場競爭加劇、政策支持力度加大的背景下，我國新能源汽車發展跑出“加速度”。

最新數據顯示，2024年11月，我國新能源汽車年產量首次突破了1000萬輛，成為全球首個新能源汽車年度達產1000萬輛的國家。2024年1-11月，新能源汽車產銷分別為1134.5萬輛和1126.2萬輛，同比分別增長34.6%和35.6%。

展望2025年，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹認為，新能源車零售滲透率有望達到57%。

崔東樹：2024年乘用車市場零售呈現U型走勢的特征，一季度乘車市場零售達到484萬臺，同比增長13%，二季度隨著車市競爭壓力的進一步加大，整體車市零售出現5%的負增長。隨著國家報廢更新全面實施和以舊換新政策的逐步啟動，三季度車市回歸零增長的水平。在以舊換新政策的推動下，四季度車市呈現爆發增長的態勢，同比增長速度達到14%的超強增長，也就是說一季度跟四季度都達到14%左右的超強增長。而二季度、三季度出現相對比較低位的狀態，形成了2024年車市U型增長的特征，與2023年車市的前低后高形成了較大的反差。

2024年1-11月國內零售的新能源車滲透率為47%，其中11月新能源車國內零售滲透率為52.1%，較去年同期滲透率提升12個百分點。2025年新能源車滲透率會持續提升。

2021年國內零售的新能源車滲透率15%，較2020年提升9個百分點;2022年國內零售的新能源車滲透率28%;較2021年提升13個百分點;2023年國內零售的新能源車滲透率36%，較2022年提升8個百分點。2024年國內零售的新能源車滲透率48%，較2023年提升12個百分點。(預計)2025年國內零售的新能源車滲透率57%，較2024年提升9個百分點。

隨著新能源車滲透率提升，燃油車成為少數群體，規模優勢下降，而目前燃油車車購稅的稅負重，使用階段的燃油消費稅的稅收高，導致燃油車超預期的下滑，不利于汽車行業平穩轉型。因此我還是呼吁燃油車和新能源車的以舊換新的補貼金額一致，實現油電同權。