information Trends發(fā)布了一份報(bào)告，顯示了重型氫動(dòng)力汽車(chē)的強(qiáng)大潛力。這項(xiàng)最新信息趨勢(shì)研究稱，到2035年，氫燃料電池卡車(chē)市場(chǎng)的年銷量將超過(guò)80萬(wàn)輛。

這些商用車(chē)輛包括輕型、中型和重型車(chē)輛。這項(xiàng)燃料電池卡車(chē)市場(chǎng)研究的題目是：“2021年全球氫燃料電池商用卡車(chē)市場(chǎng)”。它表明，氫氣為卡車(chē)提供了比純電動(dòng)汽車(chē)更高的行駛距離。同時(shí)，加氫的過(guò)程是快速的，和汽油或柴油相當(dāng)。因此，報(bào)告稱，在重型載貨領(lǐng)域燃料電池卡車(chē)已經(jīng)超越了電池電動(dòng)汽車(chē)，特別是在那些服務(wù)于長(zhǎng)途線路的車(chē)型中。

Information Trends首席執(zhí)行官兼總裁Naqi Jaffery表示，重型氫動(dòng)力卡車(chē)將繼續(xù)主導(dǎo)零排放市場(chǎng)。運(yùn)輸業(yè)對(duì)從化石燃料轉(zhuǎn)向零排放車(chē)輛(尤其是重型卡車(chē))有著明顯的興趣。原因是這些汽車(chē)是當(dāng)今道路上最大的碳排放源。

報(bào)告稱，氫燃料電池卡車(chē)市場(chǎng)顯示出了快速的增長(zhǎng)潛力。Jaffery說(shuō)，至2020年下半年，電池電動(dòng)卡車(chē)將繼續(xù)與氫燃料驅(qū)動(dòng)的中型卡車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。也就是說(shuō)，在那之后，隨著越來(lái)越多的加氫站的安裝和中型氫動(dòng)力卡車(chē)價(jià)格的下降，電池動(dòng)力將開(kāi)始失去優(yōu)勢(shì)。

Jaffery表示，在小型電池電動(dòng)卡車(chē)方面，它們將在21世紀(jì)30年代初之前保持對(duì)于氫燃料卡車(chē)的優(yōu)勢(shì)。但在那之后，隨著加氫站變得越來(lái)越普遍，以及汽車(chē)本身的價(jià)格下降，它們將失去這一優(yōu)勢(shì)。

該報(bào)告指出，氫燃料電池卡車(chē)市場(chǎng)的最大障礙在于車(chē)輛本身的成本。話雖如此，目前有許多不同的因素正在一起努力，以繼續(xù)降低這些成本。由于氫動(dòng)力車(chē)輛自身更輕，它們更適合重型貨物的運(yùn)輸。此外，它們的較長(zhǎng)續(xù)航和快速加氫的能力使它們更適合長(zhǎng)距離的運(yùn)輸。

(素材來(lái)自：information Trends 全球氫能網(wǎng)、新能源網(wǎng)綜合)